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Fotos vom 15.06.2023
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In der Anwendung punktet der Pinion MGU E1.12 mit einer überaus kraftvollen Unterstützung und satter Power, auch schon bei niedrigen Trittfrequenzen.
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riCo
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Im Inneren des Pinion MGU E1-Gehäuses verstecken sich, nebst viel Elektronik, der Motor und das Schaltgetriebe.
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riCo
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0462
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0468
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0466
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0470
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0472
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0474
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0476
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0475
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0479
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0480
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Um das Aggregat passend zu kühlen, ist das Magnesiumgehäuse mit kleinen Kühlrippen versehen.
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riCo
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0483
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0487
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0489
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Das integrierte 12-Gang-Getriebe hat eine Bandbreite von 600 %, die 9-Gang-Version hat 568 %.
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Natürlich werden Gänge des integrierten Getriebes elektrisch gewechselt.
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riCo
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 0495
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Pinion MGU E1 – neuer Motor mit integriertem SchaltgetriebeDSC 1743
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