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Leider sorgt die Ring-Control von Fazua immer wieder für Kritik, denn die Haptik wirkt „billig“ und nicht sehr haltbar.
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test
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riCo
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... RockShox Deluxe-Dämpfer für Traktion.
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test
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riCo
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Lapierre E-Zesty AM LTD im Test – hierbei handelt es sich um ein leichtes Light-Support-E-Trailbike
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riCo
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Das Design des Carbonrahmens ist modern, geradlinig und zeitlos gestaltet.
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riCo
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Mit dem Lapierre E-Zesty AM LTD hat die französische Marke ein schnelles Light-E-MTB für moderate Trails im Portfolio.
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riCo
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Der Umstieg auf 48 V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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riCo
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Die Außenseite des Magnesiumgehäuses ist mit Kühlrippen versehen.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4727
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4730
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Der Umstieg auf 48V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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Vorhang auf für den neuen Brose Drive³ Peak-Motor
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4759
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Durch die neue Spannung von 48 V müssen auch das Display und die Remote-Einheit neu gestaltet werden.
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riCo
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Die Taster lassen sich einfach betätigen, geben etwas Feedback und ermöglichen eine einfache Bedienung des Systems.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4767
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4772
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riCo
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Adrian Stanciu, Vorentwicklung & Produktmanagement / Mikromobilität bei Brose, zeigt den neuen Brose Drive³ Peak-Motor und war bei der Testfahrt dabei.
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56507-alc2shfcs7vu-lapierree_zestyamltdimtestdsc_4714-original.jpg "Lapierre E-Zesty AM LTD im Test")
/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56506-pwn0hdcvwzz4-lapierree_zestyamltdimtestdsc_4696-original.jpg "... RockShox Deluxe-Dämpfer für Traktion.")
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56500-20k11fugc7sv-brosedrive3peak_motordsc_4754-original.jpg "Der Umstieg auf 48 V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.")
/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56499-dmzg8c0wfuob-brosedrive3peak_motordsc_4737-original.jpg "Die Außenseite des Magnesiumgehäuses ist mit Kühlrippen versehen.")
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F56%2F56489-v282e4udf596-brosedrive3peak_motordsc_4784-original.jpg "Adrian Stanciu, Vorentwicklung & Produktmanagement / Mikromobilität bei Brose, zeigt den neuen Brose Drive³ Peak-Motor und war bei der Testfahrt dabei.")