Das Schloss für die Akku-Entriegelung liegt nahe am Schmutzbereich des Unterrohrs.
Mehr Fotos im Album "M1 Erzberg im Test":
Etwas oldschool. Der Magnet für das Geschwindigkeitssignal befindet sich an der Speiche festgeklemmt wie einst 2012.
Im Akkufach liegen alle Leitungen und Züge. Diese sind dort satt verlegt, sodass nichts klappert.
Der 750-Wh-Akku kann über die mechanische Schloss-Entriegelung nach oben aus dem Unterrohr entkommen werden.
Mit einem Schlüssel wird das Schloss für den Akku entriegelt.
Das Schloss für die Akku-Entriegelung liegt nahe am Schmutzbereich des Unterrohrs.
Die Fox 38 aus der Factory-Linie bietet 170 mm Federweg und verfügt über eine FIT4-Kartusche.
M1 Erzberg BR mit Geometrieangaben in Rahmengröße L
Etliche Kabel und Leitungen zieren das Bild um den satten 800-mm-Lenker.
Der Ladeanschluss befindet sich gut erreichbar auf Steuerrohrhöhe und ist durch eine Gummi-Kappe abgedeckt.
Komponenten von Reverse bilden das Cockpit.

Das Schloss für die Akku-Entriegelung liegt nahe am Schmutzbereich des Unterrohrs. im Album M1 Erzberg im Test

Wir haben dieses zur Sicherheit mit etwas Panzertape abgeklebt, um eine Verunreinigung und einem möglichen Defekt vorzubeugen. Eine Abdeckung vom Werk aus wäre sicher kein Fehler.
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SEB92
25.02.2023, 18:38
21.02.2023, 14:02
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News 2022
M1 Erzberg im Test
Sony ILCE-7M3
1/400 s ƒ/3.2 131 mm ISO 200

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