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Alle Fotos von riCo
Der schön geformte Alu-Rahmen lässt keine Zugverlegung am Steuerrohr zu
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8397
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riCo
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Es werde Licht
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riCo
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Der verbaute RockShox Vivid-Luftdämpfer des 7.499 € Top-Modells kann laut Merida gern durch ein Stahlfeder-Pendant ersetzt werden.
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riCo
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Das Fahrwerk stammt aus dem obersten Regal – hier gibt es keine Kompromisse.
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8403
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8407
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riCo
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Auch bei den Reifen macht Merida alles richtig – Maxxis Assegai & DHR2.
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riCo
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Das Fahrwerk des eONE-Eighty lässt keinen Zweifel daran
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riCo
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Das Merida eONE-Eighty 900 für 7.499 € hat alles, was man benötigt, um selbst bei einsetzender Dunkelheit noch sicher den Trail hinunterzukommen.
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8420
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riCo
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Der Bosch CX Gen5 wird durch ein Purion 400-Display unterstützt.
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8422
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8430
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riCo
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Die XT-Bremsen werden von (günstigen) 220er-Scheiben an der Front ergänzt.
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8435
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8434
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riCo
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Merida eONE-Eighty 900 DSC 8437
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riCo
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Das Merida eONE-Eighty 900 kommt, wie alle unsere Testkandidaten in diesem Test, mit dem neuen Bosch Performance CX-Motor.
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riCo
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Die Geometrie des Merida ist aggressiv und modern – auch wenn der Lenkwinkel schon fast als moderat bezeichnet werden kann.
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riCo
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