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News 2023
: Brose Drive³ Peak-Motor im ersten Test
Der Umstieg auf 48 V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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riCo
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Die Außenseite des Magnesiumgehäuses ist mit Kühlrippen versehen.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4727
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4730
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riCo
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Der Umstieg auf 48V Spannung und die Einführung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.
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riCo
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Vorhang auf für den neuen Brose Drive³ Peak-Motor
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4759
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riCo
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Durch die neue Spannung von 48V müssen auch das Display und die Remote-Einheit neu gestaltet werden.
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riCo
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Die Taster lassen sich einfach betätigen, geben etwas Feedback und ermöglichen eine einfache Bedienung des Systems.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4767
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4772
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riCo
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Adrian Stanciu, Vorentwicklung & Produktmanagement / Mikromobilität bei Brose, zeigt den neuen Brose Drive³ Peak-Motor und bei der Testfahrt dabei.
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4785
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4786
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riCo
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... aber, im Vergleich zum Brose Drive S Mag, im Volumen um 15 % reduziert.
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riCo
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Der neue Brose Drive3 Peak-Motor wiegt 2,9 kg, ist nicht extrem kompakt, wurde ...
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riCo
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Brose Drive3 Peak-Motor DSC 4803
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riCo
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Wir konnten den neuen Brose Drive3 Peak-Motor im Prototyp-Status (B-Muster) in einem E-Mountainbike mit Aluminiumrahmen Probe fahren und dürfen an der finalen Entwicklung Teil haben.
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riCo
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