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: M1 Erzberg im Test
M1 Erzberg BR mit Geometrieangaben in Rahmengröße L
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riCo
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Etliche Kabel und Leitungen zieren das Bild um den satten 800-mm-Lenker.
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riCo
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Der Ladeanschluss befindet sich gut erreichbar auf Steuerrohrhöhe und ist durch eine Gummi-Kappe abgedeckt.
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Komponenten von Reverse bilden das Cockpit.
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Der Fox Float-DHX 2 Dämpfer mit seiner 550 lb Stahlfeder liegt elegant, halb integriert im Oberrohr.
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Das motorseitige Kettenblatt zählt 36 Zähne.
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Maguras MT7-Bremshebel bieten eine Menge Anpassungsmöglichkeiten und liegen ergonomisch an.
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Das Shimano XTR-Schaltwerk reguliert die Kette über 12 Stufen auf der Kassette (10 - 51 Zähne).
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Der Brose Drive S mit Magnesiumgehäuse liegt gut integriert und kaum sichtbar im Carbon-Rahmen.
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Der Carbon-Hinterbau gibt bis zu 165 mm frei.
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Alle Regler des Fox-Dämpfers sind perfekt zu erreichen. Anpassungen somit einfach möglich.
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M1 Erzberg im Test - Ein E-Trailbike für weite Strecken und jeden Untergrund
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riCo
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In der herbstlichen Kulisse kommen die kupfer-goldenen, Kashima-beschichteten Elemente der Fox-Komponenten besonders gut zur Geltung.
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Ein Doppelsteg verbindet das Oberrohr mit dem Sitzrohr.
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Im Heck arbeitet sich ein Schwalbe Eddy Current in der Größe 27,5″ x 2,6″ durch das Gelände.
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Elegante und fluchtende Linien prägen das Bild des M1-Erzberges.
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Eine Fox Transfer-Sattelstütze bietet bei Rahmengröße L bis zu 150 mm Hub.
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Züge und Leitungen verschwinden klassisch hinter dem Steuerrohr im Rahmen wo sie geräuschfrei verlegt sind.
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Ein massiver 220-mm-Rotor in Form von Maguras MDR-Bremsscheibe wird von der MT7-Vierkolbenbremse in die Zange genommen – maximale Bremsleistung ist das Ergebnis.
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Lüftungsschlitze auf der Vorderseite des Motorcovers sorgen für Frischluft, wenn es einmal heiß hergehen sollte.
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