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News 2022
: M1 Erzberg im Test
Das M1 Erzberg baut etwas hoch auf. Damit verbunden ist das Fahrgefühl etwas aufgesetzt.
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riCo
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M1 Erzberg im Test - Ein E-Trailbike für weite Strecken und jeden Untergrund
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riCo
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In der herbstlichen Kulisse kommen die kupfer-goldenen, Kashima-beschichteten Elemente der Fox-Komponenten besonders gut zur Geltung.
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riCo
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Ein Doppelsteg verbindet das Oberrohr mit dem Sitzrohr.
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riCo
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Im Heck arbeitet sich ein Schwalbe Eddy Current in der Größe 27,5″ x 2,6″ durch das Gelände.
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riCo
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Elegante und fluchtende Linien prägen das Bild des M1-Erzberges.
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riCo
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Eine Fox Transfer-Sattelstütze bietet bei Rahmengröße L bis zu 150 mm Hub.
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riCo
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Züge und Leitungen verschwinden klassisch hinter dem Steuerrohr im Rahmen wo sie geräuschfrei verlegt sind.
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riCo
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Ein massiver 220-mm-Rotor in Form von Maguras MDR-Bremsscheibe wird von der MT7-Vierkolbenbremse in die Zange genommen – maximale Bremsleistung ist das Ergebnis.
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riCo
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Lüftungsschlitze auf der Vorderseite des Motorcovers sorgen für Frischluft, wenn es einmal heiß hergehen sollte.
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riCo
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Das Schloss zur Verriegelung des 750-Wh-Akkus liegt etwas exponiert. Eine Abdeckung wäre hier zwingend erforderlich um die Mechanik des Schlosses zu schützen.
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riCo
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Der Brose Drive S mit leichtem Magnesiumgehäuse ist das Herzstück des M1 Erzberg E-MTBs.
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riCo
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Um das M1 Erzberg für eine breite Zielgruppe attraktiv zu machen, hat man eine Seitenständeraufnahme untergebracht.
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riCo
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Die DT Swiss Spline 1900 Felgen sind aus Aluminium.
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riCo
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Der Fox-Float-DHX2 Dämpfer.
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riCo
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Alle Regler des Fox-Dämpfers sind perfekt zu erreichen. Anpassungen somit einfach möglich.
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riCo
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Der kleine und feine „Erzberg“-Schriftzug deutet auf das M1-Modell hin.
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riCo
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Zahlreiche Carbon-Spacer ermöglichen eine großzügige, individuelle Anpassung.
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riCo
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Der Sattel gehört aufgrund seiner stark abfallenden Seitenwangen eher zu den unbequemeren Modellen.
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