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News 2022
: Eurobike 2022 - Motoren, Akkus Display
Valeo-Antrieb in Serien-E-Bike
von
Julian_Hu
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Schnittmodell des Valeo-Motors mit 7-Gang-Automatik.
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Julian_Hu
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Kleiner Stellmotor im Inneren des Antriebs.
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Julian_Hu
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Das 7-Gang-Getriebe in der Gehäuseschale.
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Julian_Hu
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Die Gehäuseabdeckung gefolgt von Rotor mit Stator im Schnittmodell
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Julian_Hu
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Der Valeo Ultra I630-Akku
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Julian_Hu
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Valeo Display-Einheit mit Lenker-Remote
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2505
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2505
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2505
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Star Union – Modell 2503
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2503
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2502
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Julian_Hu
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Star Union – Modell 2502
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Julian_Hu
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Star Union – DZ41
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Julian_Hu
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Star Union – DZ43
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Julian_Hu
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Star Union – DS103
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Julian_Hu
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Die Tretlagerachse setzt weit hinten an, die Baugröße ist durchschnittlich.
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Julian_Hu
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Der W8500-Antrieb ist für den Einsatz im E-MTB ausgelegt und bietet bis zu 400 % Unterstützung zur Eigenleistung.
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Julian_Hu
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Auf dem Messe-Stand von Welling Motinova gab es dieses E-MTB zu sehen.
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Julian_Hu
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Das Display stammt von Seekrun, nennt sich bei Welling DP80 und verfügt über einen 3,5″-Screen.
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Julian_Hu
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Trendpower 830 Wh
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Julian_Hu
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Trendpower Akkupakete mit 720 Wh und 830 Wh
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Julian_Hu
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Dual-Akku-System von Trendpower
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Trendpower – integrierte Akkupakete für E-MTBs mit Shimano-Antrieb.
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Julian_Hu
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Bafang M820 – 75 Nm | 2,3 kg
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Julian_Hu
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Bafang M510 – 95 Nm | 2,9 kg
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Schnittmodell des Bafang M510
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Julian_Hu
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Rotor und Stator im Detail – Bafang M510
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Julian_Hu
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Der Bafang M510 drückt mit satten 95 Nm Drehmoment.
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Julian_Hu
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Ein weiteres Exemplar mit Bafang M510.
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Julian_Hu
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Die Tretlagerachse setzt weit hinten an – Bafang M820
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Julian_Hu
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Der Bafang M820 ist die Leichtbau-Variante bei Bafang für den Bereich der E-MTB.
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Julian_Hu
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Der Antrieb wurde leicht eingedreht integriert und schmiegt sich so harmonisch in das Gesamtbild.
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Julian_Hu
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Showbike mit Bafang M510 Drive Unit.
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Julian_Hu
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Bafang M510 – deutliche Kühlrippen an den Seitenwangen zieren das Motorgehäuse.
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Julian_Hu
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Der schlanke Maxon-Antrieb mit 30 Nm Drehmoment, 220 Watt Spitzenleistung
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Julian_Hu
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Thömus Lightrider E Ultimate mit Maxon-Antrieb – Cross-Country-E-Fully mit einem Gewicht von 14,8 kg.
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Julian_Hu
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Unauffällig, wie an einem klassischen MTB – der Maxon-Antrieb bietet, optisch minimalistisch, feinen E-Support im Vortrieb.
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Julian_Hu
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Die Maxon Drive Unit positioniert sich wie eine motorlose Tretlagerachse in das Rahmen-Design.
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Julian_Hu
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Das Transalpes E1 mit Maxon Motor und integriertem 250 Wh-Akku
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Julian_Hu
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Der Maxon Antrieb am Transalpes E1 mit 30er Kettenblatt.
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Julian_Hu
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Vinka E30 Drive Unit
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Julian_Hu
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Vinka S20 Drive Unit – für den gemäßigten Einsatz im Trekking- und E-Road-Bike
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Julian_Hu
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Der Amprio RMag in einem Liteville 301
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Julian_Hu
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Der RMag im Detail
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Julian_Hu
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Massive Kühlrippen am RMag von Amprio
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Julian_Hu
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Amprio RMag - 75-90 Nm | 420% Unterstützung | 2,85 kg
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Julian_Hu
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Amprio 2in1 Pro – 1,8″-TFT-Farbdisplay, BT-Interface, 7,5 Watt USB-C-Charging Port
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Julian_Hu
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Amprio 2in1 Classic – 1,8″-LCD-Display, BT-Interface, 3A USB-C-Charging Port
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Julian_Hu
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Amprio-Akkupacks mit 500 Wh, 660 Wh und 710 Wh.
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Julian_Hu
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Zum Sachs RS Antrieb gibt es drei Akkupacks mit einer Kapazität von 650 Wh, 725 Wh und 800 Wh.
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Julian_Hu
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Der wuchtige Sachs RS basiert auf 48 Volt und liefert satte 112 Nm Drehmoment.
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Julian_Hu
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Sigma liefert mit der EOX-Serie die Displays und Remote.
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Julian_Hu
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Das Storck E:Drenalin 2 mit dem Sachs RS Antrieb und integriertem 725-Wh-Akku.
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Julian_Hu
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Sachs RS
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Julian_Hu
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Der Sachs RS im Storck E:Drenalin
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Julian_Hu
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Elegant integriert in das Rahmendesign
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Julian_Hu
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Spekatukläres E-MTB mit Sachs RS Antrieb – das E-Enduro Cybro N°07
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Julian_Hu
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Sachs RS mit Riemenantrieb
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Julian_Hu
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