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News 2022
: Giant Trance X Advanced E+ 0 im Test
Der Schriftzug auf dem Oberrohr verrät die Modell-Bezeichnung.
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riCo
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Der neue SyncDrive Pro2 ist ein Yamaha PW-X3. Giant macht daraus kein Geheimnis und labelt Yamaha als Antriebshersteller auf dem Rahmen.
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riCo
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Der Giant-Schriftzug auf dem Steuerrohr.
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riCo
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Shimanos 4-Kolben-Bremse aus der XT-Serie verzögert an der Front über die 203-mm-Bremsscheibe.
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riCo
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Gemäßigte und gemütliche Uphill-Fahrten sind mit dem neuen SyncDrive Pro2 Motor und dem breit anliegenden Drehmoment eine feine Sache.
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riCo
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Die Bauform ist gegenüber dem Vorgänger nun deutlich schlanker. Somit schmiegt sich die Unterseite des SyncDrive Pro2 nun harmonisch in die Linie am Unterrohr.
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riCo
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Deutlich kleiner ist der neue SyncDrive Pro 2 nun.
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riCo
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Farblich abgestuft sind alle verfügbaren Informationen schnell und einfach ablesbar.
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riCo
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Der Hinterbau ist ebenfalls aus Carbon gefertigt und aus einem Stück.
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riCo
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Die Leitungen in das Heck sind sauber verlegt und bleiben in Position.
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riCo
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Über ein Kabel ist der Druckstufenregler mit dem Fox Live Valve verbunden.
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riCo
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Mehr Anzeige gibt es am Gant Trance X nicht. Eine einfache LED-Leiste informiert über Ladezustand und Unterstützungsstufe.
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riCo
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Mit 150 mm Federweg an der Front und 140 mm im Heck kann man auf dem Trail auch einfach einmal die direkte Linie mit Flugeinlage nehmen.
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riCo
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Und wenn der Trail solche Situationen zulässt, kann man als sportlich ambitionierter Fahrer auch einfach mal abziehen.
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riCo
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Das Shimano-XT-Schaltwerk wird klassisch mechanisch angesteuert.
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riCo
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Auch kleine Sprünge nimmt das Trance X mit seinem 140 mm Federweg im Heck gefällig mit.
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riCo
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Trotz des großen Radstands und den 29-Zoll-Laufrädern geht das Trance X durchaus agil zur Sache.
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riCo
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Maestro Suspension Technologie nennt Giant die Dämpfer-Anlenkung.
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riCo
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Das neue Trance X mit einem Federweg von bis zu 150 mm bügelt solche Wurzel-Einheiten mit Bravour glatt.
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riCo
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Spielerisch lässt sich das Giant auf dem Trail in Kurven mit großen Radien setzen.
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riCo
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