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News 2021
: Lapierre Overvolt GLP II im Test
... der Front auf eine 220-mm-Scheibe setzt.
von
riCo
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... XO1-Schaltwerk alle 12 Gänge präzise und schnell.
von
riCo
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Am Heck verfügt das Lapierre Overvolt GLP2 Team über 160 mm Federweg,
von
riCo
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An der Front rollt ein Maxxis Assegai, der einen guten Grip besitzt.
von
riCo
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Angetrieben wird das Lapierre Overvolt GLP2 Team vom 85 Nm starken Bosch Performance CX Gen4.
von
riCo
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Bei den Bremsen könnten es auch gern die Code RSC-Modelle von SRAM sein.
von
riCo
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Bei den Reifen vertraut Lapierre Maxxis.
von
riCo
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Clever! Um den Kabelsalat am Cockpit etwas in den Griff zu bekommen, wurden kleine Clips von XLC angebracht.
von
riCo
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Das Fahrwerk arbeitet fantastisch, das Handling ist agil und spritzig – zack, schon habe ich auf dem Trail extrem viel Spaß!
von
riCo
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Das Fahrwerk des Lapierre Overvolt GLP2 Team ist vor allem an der Front, mit der RockShox Zeb Ultimate, ein wahres Gedicht.
von
riCo
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Der 500-Wh-Akku kann nach links entnommen werden.
von
riCo
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Der 500-Wh-Akku sitzt nah über dem Motor und ...
von
riCo
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Der Race Face-Lenker misst 785 mm in der Breite und ist aus Carbon gefertigt.
von
riCo
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Der Schalthebel von SRAM wechselt in Verbindung mit dem ...
von
riCo
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Der Shape vom Sattel verfügt über wenig Ergonomie.
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riCo
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Die Carbon-Felge am Hinterrad brach nach hartem Kontakt mit einem Stein, der in etwa die Dimensionen eines üblichen Pflastersteins hatte, aber keine Kanten besaß. Vielleicht hätte dies ein Reifen mit einer stabileren Karkasse verhindern können.
von
riCo
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Die Carbon-Felgen am Overvolt GLP2 Team stammen von Lapierre selbst.
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riCo
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Die JD Dropper-Variostütze lässt sich werkzeuglos um 30 mm im Hub einstellen.
von
riCo
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Die Züge klappern im Rahmen. Hier hilft nur, die Züge mit Kabelbindern festzuklemmen und zu ummanteln.
von
riCo
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Durch Steine tänzelt das Lapierre Overvolt GLP2 geradezu hindurch.
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riCo
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