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Alle Fotos von Moritz
Auf dem verwilderten Trail fühlt sich das Levo SL zu Hause. Gerne spielt es mit den Gegebenheiten und bietet dem/der Fahrer*in eine Menge Spaß.
von
Moritz
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Im Uphill überrascht das Levo SL mit seinen 35 Nm durch eine brutal effizienten Mix aus Leistung und Energiebedarf.
von
Moritz
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Der Kettenschutz umfasst die Strebe komplett und schützt so vor Schlägen von unten und oben.
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Moritz
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Der Eliminator in der Breite 2,3 Zoll ist eine Specialized-Eigenproduktion und bietet eine 60-tpi-Karkasse bei einem Gewicht von 890 gr.
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Moritz
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Die Kassette ist aus der SRAM GX-Eagle-Serie und bietet 12 Gänge und damit eine Übersetzungsbandbreite von 500 %.
von
Moritz
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Nahtlose Rundungen um das aufgeteilte Oberrohr wirken sehr wertig und sind schön anzuschauen.
von
Moritz
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Die Regler für die Druck- und Zugstufenverstellung am Dämpfer sind bequem und einfach zu erreichen.
von
Moritz
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Die Variostütze bietet abhängig von der Rahmengröße einen Verstellbereich von 125 bis 170 mm.
von
Moritz
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Der große Trumpf des Levo SL ist das kleine, 30 Zähne zählende Kettenblatt am Motor.
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Moritz
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Die Anlenkung vom Hinterbau zum Dämpfer ist indirekt gestaltet.
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Moritz
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In dem schlanken Unterrohr liegt der 320-Wh-Akku – fest integriert.
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Moritz
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Die integrierte Leitungsführung ist wartungsfreundlich, da gut zu erreichen.
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Moritz
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Der Fox DPX2-Dämpfer aus der Performance Elite-Produktlinie kontrolliert im Heck 150 mm Federweg.
von
Moritz
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Hier wird nicht gekleckert – griffige SRAM Code Vier-Kolben-Bremsen greifen im Heck giftig auf die 200-mm-Bremsscheibe zu.
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Moritz
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Optisch kaum auszumachen ist der kleine Specialized SL 1.1-Mittelmotor von Mahle.
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Moritz
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Mit einem Schnappverschluss ist diese perfekt vor äußeren Einflüssen geschützt.
von
Moritz
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Die Ladebuchse liegt seitlich am unteren Ende des Sitzrohrs.
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Moritz
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Der Lenker ist 780 mm breit und verfügt über eine 30-mm-Erhöhung.
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Moritz
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Die Code RS-Bremshebel bieten eine Menge werkzeugloser Verstellmöglichkeiten.
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Moritz
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Die üblichen Kabel und Leitungen sind kurz gehalten und wirken geordnet.
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Moritz
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