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News 2025
: TRP Evo Pro Test
Bergauf muss eine Bremse am motorlosen Rad eigentlich nur möglichst leicht sein, am E-Bike ist eine gewisse Dosierbarkeit im Uphill aber auch hervorragend
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MSTRCHRS
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Ultra-lebendig-ist-das-Moterra-LT-nicht-fuer-spassige-Aktionen-braucht-es-Kraft-oder-Vorausplanung-Mit-etwas-erhoehter-Druckstufe-am-Daempfer-kam-es-meiner-Vorliebe-fuer-mehr-Pop-besser-entgegen
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MSTRCHRS
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Ueber-Stock-und-Stein-arbeitet-das-Fahrwerk-sensibel-und-satt-generiert-dabei-viel-Traktion-die-Bremstraktion-liegt-auf-einem-hohen-Niveau-Durchschlaege-gab-es-im-ersten-Test-keine-zu-beanstanden
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MSTRCHRS
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In technischen Sektionen kann ich mit der TRP Evo Pro sehr präzise und auf den Punkt bremsen
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MSTRCHRS
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-22
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MSTRCHRS
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-21
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-20
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MSTRCHRS
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Schon sehr schnell zeigt sich, dass die TRP Evo Pro genug Bremspower hat, um das Cannondale Moterra LT zum stehen zu bringen
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MSTRCHRS
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-17
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MSTRCHRS
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-16
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-15
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-13
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-12
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-11
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-10
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Ihr Druckpunkt ist sehr definiert, den Hebelleerweg überwindet man mit äußerst wenig Handkraft
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-7
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-6
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Ihre hohe Bremspower hört man leider auch – nicht weil hinter einem Chaos ausbricht und die Steine fliegen
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Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-3
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MSTRCHRS
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Im-ersten-Test-scheint-uns-das-Update-des-Moterra-sehr-gelungen-Das-EMTB-fuehlt-sich-sicher-kontrolliert-und-sehr-performant-auf-dem-Trail-an
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MSTRCHRS
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Das-Moterra-LT-will-etwas-mehr-Lehnung-als-Lenkerbewegung-Stoerend-war-das-nicht-unbedingt-die-Lenkung-verhaelt-sich-aber-anders-als-an-meinen-anderen-Testbikes-Ich-vermute-dass-es-am-Headset-Cable-Ro
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MSTRCHRS
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Alles-andere-als-Traege-carvt-sich-das-Cannondale-Moterra-LT-eine-Mischung-aus-flachen-und-steilen-Pfaden-sollte-erste-Eindruecke-bescheren
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MSTRCHRS
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Kleine Details wie die sehr lose aufgesetzte Kunststofftülle stehen im Kontrast zur hohen UVP
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MSTRCHRS
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Ein Teil der Klemmschelle ist weiterhin an das Schmiedeteil angeschlossen
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MSTRCHRS
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-7
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MSTRCHRS
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Die TRP Evo Pro macht insgesamt einen hervorragenden Job
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MSTRCHRS
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-5
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MSTRCHRS
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Dank großem Belagschacht gibt es gute Kompatibilität
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MSTRCHRS
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Pro und Contra in einem Bauteil – toll ist, dass der Belagschacht kompatibel mit Shimano-Belägen ist
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MSTRCHRS
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Der Belagwechsel an der TRP Evo Pro ist schnell erledigt
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MSTRCHRS
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-1
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7823
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MSTRCHRS
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Optisch nahe an den Galfer Shark-Scheiben, hat TRP es wohl geschafft, das Lochmuster zu patentieren
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7818
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7814
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MSTRCHRS
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Der Bremssattel wurde von der DH-R Evo übernommen
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7803
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MSTRCHRS
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Im Inneren der Bremspumpe sitzt weiterhin ein Geberkolben mit 9 mm Durchmesser
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MSTRCHRS
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TRP-Bremse-DSC-7791
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MSTRCHRS
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