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: TRP Evo Pro Test
Im Inneren der Bremspumpe sitzt weiterhin ein Geberkolben mit 9 mm Durchmesser
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Der Bremssattel wurde von der DH-R Evo übernommen
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Optisch nahe an den Galfer Shark-Scheiben, hat TRP es wohl geschafft, das Lochmuster zu patentieren
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-1
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Der Belagwechsel an der TRP Evo Pro ist schnell erledigt
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Pro und Contra in einem Bauteil – toll ist, dass der Belagschacht kompatibel mit Shimano-Belägen ist
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Dank großem Belagschacht gibt es gute Kompatibilität
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-5
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Die TRP Evo Pro macht insgesamt einen hervorragenden Job
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Foto Chris Spath TRP Evo Pro-7
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Ein Teil der Klemmschelle ist weiterhin an das Schmiedeteil angeschlossen
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Kleine Details wie die sehr lose aufgesetzte Kunststofftülle stehen im Kontrast zur hohen UVP
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Alles-andere-als-Traege-carvt-sich-das-Cannondale-Moterra-LT-eine-Mischung-aus-flachen-und-steilen-Pfaden-sollte-erste-Eindruecke-bescheren
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Das-Moterra-LT-will-etwas-mehr-Lehnung-als-Lenkerbewegung-Stoerend-war-das-nicht-unbedingt-die-Lenkung-verhaelt-sich-aber-anders-als-an-meinen-anderen-Testbikes-Ich-vermute-dass-es-am-Headset-Cable-Ro
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Im-ersten-Test-scheint-uns-das-Update-des-Moterra-sehr-gelungen-Das-EMTB-fuehlt-sich-sicher-kontrolliert-und-sehr-performant-auf-dem-Trail-an
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/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F74%2F74969-rtrlx7u9dnfs-moterra_carbon_lt_1_2025_psturm_3-original.jpg "Moterra-Carbon-LT-1-2025-PSturm-3")