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News 2023
: Rotwild R.X275 Erster Test 2023
Das neue Rotwild R.X275
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Mitch3zwei
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RZ94026
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Mitch3zwei
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Rotwild R.X275 Ultra
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Mitch3zwei
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Zusammen mit dem Range-Extender ergeben sich 410 Wh.
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Mitch3zwei
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Dieser kleine ringförmige Boost-Button stellt das Alleinstellungsmerkmal des neuen Konzepts dar.
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Mitch3zwei
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Mitch3zwei
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Ein Eingelenker mit Flexstreben und 120 mm Federweg am Heck.
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Mitch3zwei
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RZ93923
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Mitch3zwei
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Am Heck werkelt ein Fox Float DPS EVOL Factory.
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Mitch3zwei
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Konzipiert, um weiteres Gewicht einzusparen
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Mitch3zwei
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RZ94029
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Mitch3zwei
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Rotwild R.X275 Ultra
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Mitch3zwei
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RZ93905
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Mitch3zwei
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Das dezente TQ-Display verfügt über alles was man benötigt
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Mitch3zwei
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Mitch3zwei
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Rotwild R.X275 Ultra
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Mitch3zwei
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DT Swiss HXC1501 Carbon-Laufräder für die Topversion – R.X275 Ultra.
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Mitch3zwei
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Das neue R.X275 steht für Leichtbau und einen sportlichen Ansatz
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Mitch3zwei
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Mitch3zwei
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Gut integriert und ergonomisch
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Mitch3zwei
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Das Rotwild R.X275 Pro
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Mitch3zwei
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Das Herzstück von TQ passt perfekt zum Leichtbaukonzept.
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Mitch3zwei
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Das Modell Pro
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Mitch3zwei
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Am offenen Herzen
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Mitch3zwei
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Mit dem Rotwild R.X275 kann man auf dem Trail eine Menge Spaß haben.
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Mitch3zwei
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Gebremst wird mithilfe von schicken und gut dosierbaren Shimano XTR 2-Kolben-Bremsen.
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Mitch3zwei
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Das Modell Ultra
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Mitch3zwei
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Drei Unterstützungs-Modi stellt das kleine Display zur Verfügung
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Mitch3zwei
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Auch wenn die 66° Lenkwinkel zuerst etwas Gewöhnung bedurften
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Mitch3zwei
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ROTWILD RX275 ULTRA-5828 sRGB
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Mitch3zwei
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Der aktuelle TQ HPR50-Motor mit 50 Nm Drehmoment und einer maximalen Leistungsabgabe von 300 Watt.
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Mitch3zwei
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Der TQ HPR50-Motor selbst liegt bei nur 1.850 Gramm
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Mitch3zwei
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Der Boost-Button stellt das Alleinstellungsmerkmal beim neuen Rotwild-Konzept dar
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Mitch3zwei
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Das R.X275 will kein klassisches E-Bike sein
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Mitch3zwei
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Die Geräuschkulisse bergauf gefällt
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Mitch3zwei
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Das RIC280 – ein voll integriertes Cockpit aus Carbon
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Mitch3zwei
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RZ94049
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Mitch3zwei
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Das Fox-Fahrwerk arbeitete unauffällig und bot generell ausreichend Gegenhalt bei entsprechendem Setup
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Mitch3zwei
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Der Boost-Button lässt sich ergonomisch neben der XTR-Bremsarmatur positionieren.
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Mitch3zwei
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Das RIC280 – Rotwild Integrated Cockpit
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Mitch3zwei
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Der eigens konstruierte Akku des R.X275 …
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Mitch3zwei
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Die Höhe der Front beträgt in Größe L brauchbare, aber doch zahme 636 mm
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Mitch3zwei
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Der Reach des XL misst 510 mm
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Mitch3zwei
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Einzig die Reifenwahl, als auch die der Vario-Sattelstütze limitieren die Bergab- wie Bergauf-Performance etwas
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Mitch3zwei
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RZ94609
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Mitch3zwei
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Dabei fallen die Kettenstreben verhältnismäßig kurz aus
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Mitch3zwei
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RZ63951
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Mitch3zwei
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Auch auf flachen Traversen, gespickt mit Wurzeln und Steinen macht das agile und leichtfüßige Light-E-MTB einen gute Figur
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Mitch3zwei
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Die Reifenwahl dagegen schon
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Mitch3zwei
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Das neue Rotwild R.X275
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Mitch3zwei
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Bei der ersten Testfahrt im feucht-kühlen Italien war am Ultra-Testbike XT statt XTR montiert
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Mitch3zwei
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Das Boost-Button-Konzept macht Sinn
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Mitch3zwei
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Die Geräuschkulisse des R.X275
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Mitch3zwei
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RZ95352
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Mitch3zwei
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RZ94505
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Mitch3zwei
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RZ63790
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Mitch3zwei
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Der IPU275 ist ein von Rotwild selbst konstruierter Akku
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Mitch3zwei
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Der Reach ist üppig am neuen R.X275
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Mitch3zwei
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RZ63950
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Mitch3zwei
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RZ63747
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Mitch3zwei
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