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News 2021
: Entwicklungs-Story: Rotwild R.E375
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Moritz
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Ein genauer Blick verrät jedoch: Von einem Motor ist hier keine Spur. Rotwild hat stattdessen ein Metallteil 3D-drucken lassen, welches das R.E375 auch ohne Motor und Akku komplett fahrbar macht
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Mit abgeklebtem Rahmen inklusive Motor-Dummy konnte das gesamte Rotwild-Team die ersten Testkilometer auf dem R.E375 abspulen.
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Sieht so die Zukunft von E-Mountainbikes aus?
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Das Rotwild R.E375 ist eines der spannendsten derzeit erhältlichen E-Mountainbikes
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Bis aus dem 3D-gedruckten Rahmen ein fahrfertiges und serienreifes Bike wird, ist es noch ein weiter Weg
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Das R.E375 setzt auf einen klassischen Horst Link-Hinterbau
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So sieht die finale Variante im Serienprodukt aus
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Die ersten Prototypen eines E-Mountainbikes von Rotwild liegen schon viele, viele Jahre zurück
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So sieht die finale Umlenkwippe, die das Herzstück des Rotwild R.E375-Hinterbaus ist, am PC und am 3D-gedruckten Modell aus
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Beim R.E375 hat Steffen das Übersetzungsverhältnis des Hinterbaus im ersten Federwegsbereich erhöht
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Ein hohes Rahmengewicht kann bergauf zwar durch die Motor-Unterstützung kompensiert werden. Es wirkt sich beispielsweise aber auch deutlich auf die Funktionsweise des Hinterbaus aus.
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Dabei arbeitet Steffen zwar überwiegend digital …
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… setzt aber auch auf Rechnungen und Formeln mit Zettel und Stift.
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Was hat es hiermit auf sich?
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Christophs Aufgabe ist es, die Designs und Ideen technisch umzusetzen
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Prototyp-Modelle, egal ob aus dem 3D-Drucker oder schon wie hier aus Carbon, sind für Katja enorm wichtig, um beispielsweise auch Aspekte wie die perfekte Kabelführung optimal beurteilen zu können.
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Beim Rotwild R.E375 sollte das Heck für ein optimiertes Handling möglichst kurz ausfallen
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Jede Kettenstreben-Entwicklung beginnt bei ihr mit einem pink eingefärbten Bereich
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Die Engineering-Abteilung ist für die Entwicklung aller Rotwild-Rahmen zuständig
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Die Entwicklung des Rotwild R.E375 hat vor gut drei Jahren begonnen. Und involviert war praktisch die gesamte Belegschaft
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Als Produktmanager bildet Johannes die Schnittstelle zwischen Ingenieuren und den anderen Abteilungen
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Steffen Weingärtner ist einer der Ingenieure, die beim R.E375 maßgeblich mitgewirkt haben
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Christoph Scheuvens ist die Schnittstelle zwischen den Ingenieuren in Dieburg und der Rahmenfertigung, die in Asien erfolgt
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Einen möglichst leichten und gleichzeitig stabilen Hinterbau zu entwickeln, war die Aufgabe von Katja Hensler
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„Was könnte denn das Rad, was gerade unter mir ist, eigentlich noch besser machen? Und wie könnte man dieses Konzept in den E-Mountainbike-Bereich übertragen?“
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Mit den Bikes von früher hat die Geometrie des Rotwild R.E375 absolut gar nix mehr zu tun
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