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Fotos vom 08.03.2021
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Die Variostütze bietet abhängig von der Rahmengröße einen Verstellbereich von 125 bis 170 mm.
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Moritz
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Der große Trumpf des Levo SL ist das kleine, 30 Zähne zählende Kettenblatt am Motor.
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Die Anlenkung vom Hinterbau zum Dämpfer ist indirekt gestaltet.
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Moritz
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In dem schlanken Unterrohr liegt der 320-Wh-Akku – fest integriert.
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Die integrierte Leitungsführung ist wartungsfreundlich, da gut zu erreichen.
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Moritz
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Der Fox DPX2-Dämpfer aus der Performance Elite-Produktlinie kontrolliert im Heck 150 mm Federweg.
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Moritz
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Hier wird nicht gekleckert – griffige SRAM Code Vier-Kolben-Bremsen greifen im Heck giftig auf die 200-mm-Bremsscheibe zu.
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Moritz
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Optisch kaum auszumachen ist der kleine Specialized SL 1.1-Mittelmotor von Mahle.
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Mit einem Schnappverschluss ist diese perfekt vor äußeren Einflüssen geschützt.
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Moritz
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Die Ladebuchse liegt seitlich am unteren Ende des Sitzrohrs.
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Der Lenker ist 780 mm breit und verfügt über eine 30-mm-Erhöhung.
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Die Code RS-Bremshebel bieten eine Menge werkzeugloser Verstellmöglichkeiten.
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Die üblichen Kabel und Leitungen sind kurz gehalten und wirken geordnet.
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An der Front trägt eine Fox Float 36-Gabel das 29-Zoll-Laufrad und generiert 150 mm Federweg.
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Die hochwertige X01 12-fach-Schaltung sorgt für präzise und direkte Schaltvorgänge.
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Die Control-Unit am Levo SL hört auf den Namen Specialized TCU
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Schlank profilierte Griffe suggerieren Agilität und Leichtigkeit.
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Specialized platziert ein Mini-Tool im Gabelschaft
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Typisch für das Levo ist das asymmetrische, halbseitig aufgehende Oberrohr mit weiteren Ansatzpunkten am Sitzrohr.
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Specialized Turbo Levo SL Expert
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