Geniales Hebelgefühl, passende Bremsscheiben, aber trotzdem eine Fehlspezifikation – die SRAM Motive.
Mehr Fotos im Album "Rotwild R.XX":
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-12
Unter dem Kinesthetic Engineering-Ansatz lässt Rotwild am R.XX die Kettenstrebe mitwachsen.
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-10
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-9
Geniales Hebelgefühl, passende Bremsscheiben, aber trotzdem eine Fehlspezifikation – die SRAM Motive.
Bärenstark – für mich liegen die nutzbaren USPs des M2S-Systems aber in anderen Punkten.
Den M2S-Motor und das Schnellladegerät gibt es erst ab 9.990 € im Pro-Modell – das Core-Modell setzt auf M2 und 4A-Charger.
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-5
Der neue Hinterbau ist niedriger Übersetzt und soll auch weniger Progression aufbauen – an Bord ist dafür ein längerer Dämpfer, der mit niedrigeren Drücken arbeiten kann.
Eine in den Hauptdrehpunkt intergrierte Kettenführung soll die Kette auf dem Kettenblatt halten.

Geniales Hebelgefühl, passende Bremsscheiben, aber trotzdem eine Fehlspezifikation – die SRAM Motive. im Album Rotwild R.XX

Die Bremse ist laut SRAM etwas schwächer als eine Code – bei knapp 100 kg Systemgewich und 130 kg Freigabe ist sie aber deutlich zu schmächtig. Dazu kamen Schleifgeräusche, vermutlich wegen ungleich rückstellender Kolben, sowie Druckpunktwandern.
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MSTRCHRS
11.06.2026, 15:18
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Rotwild R.XX

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