Der neue Hinterbau ist niedriger Übersetzt und soll auch weniger Progression aufbauen – an Bord ist dafür ein längerer Dämpfer, der mit niedrigeren Drücken arbeiten kann.
Mehr Fotos im Album "Rotwild R.XX":
Geniales Hebelgefühl, passende Bremsscheiben, aber trotzdem eine Fehlspezifikation – die SRAM Motive.
Bärenstark – für mich liegen die nutzbaren USPs des M2S-Systems aber in anderen Punkten.
Den M2S-Motor und das Schnellladegerät gibt es erst ab 9.990 € im Pro-Modell – das Core-Modell setzt auf M2 und 4A-Charger.
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-5
Der neue Hinterbau ist niedriger Übersetzt und soll auch weniger Progression aufbauen – an Bord ist dafür ein längerer Dämpfer, der mit niedrigeren Drücken arbeiten kann.
Eine in den Hauptdrehpunkt intergrierte Kettenführung soll die Kette auf dem Kettenblatt halten.
Mit an Bord ist natürlich auch ein Kettenstrebenschoner – dank angehobener Strebe, kann die Kette nach unten frei ausschlagen und der Schutz muss nur die Unterseite abdecken, anstatt die Kettenstrebe komplett zu ummanteln.
Foto Chris Spath Rotwild RXX Ultra Test-1

Der neue Hinterbau ist niedriger Übersetzt und soll auch weniger Progression aufbauen – an Bord ist dafür ein längerer Dämpfer, der mit niedrigeren Drücken arbeiten kann. im Album Rotwild R.XX

Rotwild empfiehlt 25-30 % SAG – gestartet bin ich mit 30 %.
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MSTRCHRS
11.06.2026, 15:18
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Rotwild R.XX

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